Дроны получат навигацию без спутников

​​

В России появилась новая система навигации для легких беспилотников, которая работает без спутниковых сигналов и не требует заранее загруженных карт местности. Комплекс модульной альтернативной навигационной системы (МАНС) уже ставят на пилотную партию БПЛА, а завершить приемочные испытания планируют в первом квартале 2026 года. Вероятность срыва навигации, по оценке разработчиков, составляет около 0,2–0,3 процента, что позволяет говорить о готовности технологии к массовому применению.

Система рассчитана на работу в условиях полного отсутствия спутниковых данных и полагается только на бортовое оборудование беспилотника. МАНС сопоставляет изображения с бортовых камер и спутниковые снимки, а ориентация полета вычисляется по данным механического гироскопа, который разработали инженеры проекта. При этом для навигации не нужны ни внешние маяки, ни ретрансляторы, ни специально развернутая вдоль маршрута инфраструктура, а использование спутниковых карт лишь повышает точность.

Разработчики подчеркивают, что системе не требуются даже предзагруженные карты местности. Комплекс определяет перемещение аппарата за счет данных датчиков и последовательного анализа изображений, что позволяет работать в новых, труднодоступных или плохо изученных районах. Это особенно важно там, где карты устарели или отсутствуют, а традиционные навигационные средства оказываются бесполезны.

Одним из ключевых преимуществ МАНС называют низкую стоимость и экономичность. Система построена на сильно оптимизированных алгоритмах и может работать на недорогих одноплатных компьютерах на архитектуре ARM, без мощных вычислителей и увеличения емкости аккумуляторов. В результате снижаются и себестоимость решения, и энергопотребление, что позволяет применять его в массовых легких БПЛА без потери времени полета.

Эксперты отмечают, что на рынке пока нет ни коммерческих аналогов с сопоставимыми характеристиками, ни даже запатентованных решений подобного типа. Навигационные технологии, не зависящие от спутниковой связи, становятся все более востребованными для самых разных задач, от гражданских до специальных. Для поисково-спасательных операций и работы экстренных служб важна возможность применять беспилотники там, где невозможно заранее развернуть наземную навигационную инфраструктуру.

Создатели МАНС уже смотрят за пределы российского рынка. Они планируют продвигать систему в страны Южной Америки, Африки и Юго Восточной Азии, где сочетаются сложный рельеф, неоднородная инфраструктура и острый запрос на недорогие автономные решения. Универсальная и независимая от глобальных спутниковых систем навигация может стать для таких регионов заметным технологическим скачком и усилить позиции российских БПЛА на мировом рынке.

Тренд на отказ от полной зависимости от спутников прослеживается и в наземном транспорте. В Москве городской перевозчик Мосгортранс внедряет собственную систему точного позиционирования транспорта, которая должна стать альтернативой GPS и ГЛОНАСС, сигналы которых в столице регулярно глушат в целях безопасности. На программно технический комплекс, основанный на сети из 85 тысяч стационарных устройств позиционирования, взаимодействующих с бортовым оборудованием машин по Bluetooth, выделено 1,385 миллиарда рублей.

На этом фоне МАНС выглядит частью более широкой технологической линии, в рамках которой критически важные отрасли стремятся к устойчивости и автономности. Если испытания пройдут успешно и система подтвердит заявленные характеристики в реальных условиях, рынок легких беспилотников в России может получить собственный стандарт автономной навигации, не зависящей от внешних сигналов. Для операторов это снижение рисков из за помех и глушения связи, а для государства дополнительный элемент технологического суверенитета в области навигации.